Προκλήσεις του ορεινού εδάφους Η επέκταση μετάδοσης της Κορέας, οι κάθετοι τμηματικοί χαλύβδινοι στύλοι εμφανίζονται ως τεχνική λύση
I. Η Πραγματικότητα των Κατασκευαστικών Περιορισμών στο Ορεινό Έδαφος
Περίπου το 70% της χερσαίας έκτασης της Νότιας Κορέας αποτελείται από ορεινό και λοφώδες έδαφος, αναγκάζοντας τις γραμμές μεταφοράς να διασχίζουν μεγάλες οροσειρές όπως τα βουνά Taebaek και Sobaek. Ιστορικά, τα δίκτυα μεταφοράς και διανομής της Κορέας βασίζονται σε δύο βασικές δομές στήριξης: πύργους πλέγματος και συμβατικούς σωληνωτούς χαλύβδινους πόλους. Ωστόσο, καθώς τα επίπεδα τάσης έχουν αυξηθεί, η διάμετρος βάσης των χαλύβδινων πόλων έχει επεκταθεί σημαντικά — για γραμμές 154 kV και άνω, οι διάμετροι βάσης μπορεί να υπερβούν τα 2,6 μέτρα — εισάγοντας σημαντικές προκλήσεις μεταφοράς.
Συγκοινωνιακά σημεία συμφόρησηςαντιπροσωπεύουν τον πρωταρχικό περιορισμό στην ορεινή κατασκευή. Οι ορεινοί δρόμοι της Κορέας χαρακτηρίζονται από πολυάριθμες σήραγγες με ύψη απελευθέρωσης που συνήθως περιορίζονται στα 4,0–4,5 μέτρα. Όταν η διάμετρος βάσης ενός χαλύβδινου στύλου υπερβαίνει αυτό το όριο, η συμβατική ολοκληρωμένη μεταφορά καθίσταται αδύνατη, απαιτώντας είτε μεγάλες παρακάμψεις είτε τμηματική μεταφορά. Οι παρακάμψεις συχνά προσθέτουν δεκάδες ή και εκατοντάδες χιλιόμετρα επιπλέον απόσταση, αυξάνοντας σημαντικά τόσο τον χρόνο μεταφοράς όσο και το κόστος υπό ορεινές οδικές συνθήκες.
Περιορισμοί τοποθεσίας εγκατάστασηςθέτουν μια δεύτερη κρίσιμη πρόκληση. Τα εργοτάξια σε ορεινές περιοχές σπάνια προσφέρουν επαρκή χώρο εργασίας για μεγάλους γερανούς και βαρέα μεταφορικά οχήματα. Οι παραδοσιακές μέθοδοι κατασκευής βασίζονται σε μεγάλους γερανούς για ενσωματωμένη ανύψωση, αλλά σε στενές κορυφογραμμές ή πλαγιές, τέτοιος εξοπλισμός απλά δεν μπορεί να έχει πρόσβαση στην τοποθεσία. Αυτή η σύγκρουση έχει γίνει ιδιαίτερα οξεία στα πρόσφατα έργα ορεινής μεταφοράς της Κορέας — καθώς οι περιβαλλοντικές ανησυχίες στενεύουν τους διαδρόμους δεξιάς διέλευσης, ο διαθέσιμος χώρος εργασίας έχει μειωθεί περαιτέρω.
II. Κάθετος διαχωρισμένος σωληνωτός χαλύβδινος πόλος: Επεξήγηση τεχνικής λύσης
Ως απάντηση σε αυτούς τους περιορισμούς, το Ερευνητικό Ινστιτούτο KEPCO πρότεινε επίσημα τοΚάθετος χωρισμένος σωληνωτός χαλύβδινος στύλοςτο 2019. Η βασική ιδέα περιλαμβάνει τη διαμήκη τμηματοποίηση και σπονδυλοποίηση της διατομής του στύλου, αποσυνθέτοντας τον συμβατικό μονολιθικό πόλο μεγάλης διαμέτρου σε πολλαπλές προκατασκευασμένες μονάδες που μπορούν να συναρμολογηθούν επί τόπου.
Αρθρωτό σχέδιοδιασφαλίζει ότι οι διαστάσεις και το βάρος κάθε μονάδας παραμένουν εντός της χωρητικότητας του μεσαίου μεγέθους εξοπλισμού μεταφοράς. Ειδικά:
-
Σενάρια οδικών μεταφορών: Οι τμηματικές μονάδες μπορούν να παραδοθούν μέσω φορτηγών μεσαίου μεγέθους σε προηγουμένως απρόσιτες τοποθεσίες, εξαλείφοντας την ανάγκη για μεγάλα τρέιλερ επίπεδης επιφάνειας.
-
Σενάρια βουνού χωρίς δρόμο: Το βάρος κάθε μονάδας μπορεί να ελεγχθεί εντός της ικανότητας ανύψωσης ελικοπτέρου (συνήθως 3–5 τόνων), επιτρέποντας την αεροπορική μεταφορά απευθείας στο σημείο εγκατάστασης.
Μεθοδολογία συναρμολόγησηςέχει επίσης επανασχεδιαστεί. Η παραδοσιακή ολοκληρωμένη ανύψωση αντικαθίσταται από μια μέθοδο τμηματικής ανύψωσης «αυτοστηριζόμενου στύλου». Ο εξειδικευμένος εξοπλισμός συναρμολόγησης που αναπτύχθηκε από το Ερευνητικό Ινστιτούτο KEPCO είναι εγκατεστημένος εντός του χαλύβδινου στύλου, χρησιμοποιώντας ήδη ανυψωμένα κατώτερα τμήματα ως θεμέλια στήριξης για τη διαδοχική ανύψωση και σύνδεση των άνω μονάδων. Αυτός ο σχεδιασμός εξαλείφει εντελώς την εξάρτηση από μεγάλους γερανούς, επιτρέποντας την κανονική εξέλιξη της κατασκευής ακόμη και σε χώρους χωρίς οδική πρόσβαση ή όπου δεν μπορεί να εισέλθει βαρύς εξοπλισμός.
III. Αναφορά τεχνικών παραμέτρων και προτύπων
Ο σχεδιασμός και η κατασκευή κάθετων διαχωρισμένων σωληνοειδών στύλων από χάλυβα συμμορφώνονται αυστηρά με το τρέχον πλαίσιο τεχνικών προτύπων της KEPCO:
Το GS-5445, που δημοσιεύθηκε το 2018, αντιπροσωπεύει το πιο πρόσφατο έγγραφο τεχνικών απαιτήσεων της KEPCO για προϊόντα χαλύβδινων πόλων, που καλύπτει φορτία σχεδιασμού, ιδιότητες υλικών, κατασκευαστικές ανοχές, γαλβανιζόμενη αντιδιαβρωτική προστασία και μεθόδους επιθεώρησης. Ο κατακόρυφα διαχωρισμένος σωληνωτός χαλύβδινος στύλος σχεδιάστηκε μέσα σε αυτό το τυπικό πλαίσιο.
IV. Προοπτικές Εφαρμογής και Βιομηχανική Σημασία
Η τεχνική αξία των κατακόρυφων διαχωρισμένων σωληνοειδών στύλων από χάλυβα εκτείνεται πέρα από την επίλυση προκλήσεων ορεινής κατασκευής — η λύση είναιευρέως εφαρμοστέο. Η ίδια προσέγγιση είναι βιώσιμη για αστικές πυκνές περιοχές, περιβαλλοντικά ευαίσθητες ζώνες και κάθε περιορισμένο χώρο όπου ο μεγάλος κατασκευαστικός εξοπλισμός δεν μπορεί να έχει πρόσβαση.
Από πλευράς αγοράς, η KEPCO συνέχισε να επεκτείνει τις επενδύσεις σε υποδομές μεταφοράς τα τελευταία χρόνια. Τον Σεπτέμβριο του 2024, η εισηγμένη στο χρηματιστήριο KOSDAQ Boseong Powertech υπέγραψε σύμβαση 24,4 δισεκατομμυρίων KRW με την KEPCO για την προμήθεια πυλώνων από χάλυβα στη γραμμή μεταφοράς East Coast-Singapyeong. Τον ίδιο μήνα, η KEPCO ξεκίνησε την προμήθεια περίπου 5.277 τόνων πύργων χαλύβδινων σωλήνων για τη γραμμή 500 kV HVDC Donghaean-Singapyeong. Αυτά τα έργα περιλαμβάνουν δρομολόγηση γραμμής μέσω ορεινών εδαφών, όπου κάθετοι διαχωρισμένοι σωληνοειδείς χαλύβδινοι στύλοι είναι έτοιμοι να διαδραματίσουν κρίσιμο ρόλο.
Το μήνυμά σας πρέπει να αποτελείται από 20-3.000 χαρακτήρες!